ENQUETE PUBLIQUE de 2016-2017
Le dossier de l'Enquête Publique
DREAL Occitanie
C'est ICI
Les analyses du collectif RN126
avec France Nature Environnement Midi Pyrénées
et Nature Midi Pyrénées
Pour accéder à la Synthèse générale, c’est ICI
Pour accéder au chapitre 1 : Une opportunité non démontrée, c’est ICI
Pour accéder au chapitre 2 : Coûts et financements, c’est ICI
Pour accéder au chapitre 3 : Gains de temps, c’est ICI
Pour accéder au chapitre 4 : Surestimation des trafics, c’est ICI
Pour accéder au chapitre 5 : Itinéraire de substitution, c’est ICI
Pour accéder au chapitre 6 : Bilan socio-économique, c’est ICI
Pour accéder au chapitre 7 : Environnement - Nature, c’est ICI
Avis du collectif PACT
Pour y accéder, c’est ICI
Parmi les réserves posées par la Commission d’Enquête Publique
dans son rapport, une ne sera pas honorée, celle posant condition à l’Etat d’une révision de l’aménagement de l’itinéraire de substitution.
Extrait des conclusions de l’EP
Concernant la réalisation d’une concession autoroutière entre les communes de Verfeil et de Castres :
Un avis favorable sous réserve :
- d’un aménagement de la traversée de la commune et de l’échangeur prévu à Verfeil permettant de limiter de manière significative l’impact actuel du projet sur cette commune,
- de la réalisation d’un échangeur au niveau de la région de Maurens-Scopont, Cambon-les-Lavaur et Vendine,
- d’une révision de l’aménagement de l’itinéraire de substitution afin de lui rendre des conditions de confort et de sécurité au moins égales à celles actuellement offertes par la RN 126, en particulier à hauteur des communes de Soual et de Puylaurens.
Dossier des engagements de l’État 2020
Engagements qui ne prennent pas en compte les réserves de la Commission d’Enquête Publique !
Pour accéder au dossier, c’est ICI
RAPPORT FINAL de la pré-étude
de l'Aménagement Sur Place de la RN126
Cette pré-étude cofinancée par le Conseil départemental de la Haute-Garonne, la Région Occitanie, et les collectivités* opposées au projet autoroutier,
prouve que l'aménagement sur place de l'existant est possible.
Le coût de réalisation de l’ASP était estimé à moins de 180M€2015 bien loin des 220M€2015 de la subvention d’équilibre** (Cf. dossier EP DREAL).
* 18 communes, 2 Communautés de communes
**la subvention d’équilibre correspond à la participation publique versée au concessionnaire.
Pour y accéder cliquer sur RAPPORT COMPLET
ou bien via la SYNTHESE.
Comparatif entre l’Aménagement Sur Place de la RN126 et l’Autoroute A69,
c’est par là : COMPARATIF.
La comparaison entre l’ASP-RN126 et autoroute montre que
l’A69 nécessite un investissement pour les collectivités de 75% plus important que l’ASP-RN126.