- Justificatif des chiffres avancés dans le tract du 15/05/12
Pour chaque élément chiffré ou présenté dans le tract du 15/05/2012 , nous donnons ci-après les sources qui ne sont autres que les dossiers DREAL du débat public de 2009 ou de la concertation de 2011-2012.
- Un gouffre financier : 295 M€ hier, aujourd’hui 450 M€ (*) et demain ?
Le projet a été présenté par la DREAL en 2007-2008 à un coût s'élevant à 289 M€ (HT 2006) puis 295 M€ (TTC 2006) P102 du dossier du débat public de 2009.
Ce coût à été réévalué entre 421 M€ et 508 M€ (TTC 2012) selon les options retenues (dont 30 M€ de mise à 2x2 voies de l'A680) voir P179 du dernier dossier de concertation de 2012. (voir aussi tableau de synthèse en bas de page).
- Un miroir aux alouettes concernant l’emploi : 1 seul nouvel emploi pour 12 nouveaux habitants (ou plutôt 1 emploi et 3 chômeurs)
En effet, dans le dossier DREAL du débat public, P89, on lit sur le graphique à l'horizon 2025, que l'autoroute amènerait dans le bassin d'emplois, 1000 emplois supplémentaires pour 12000 nouveaux habitants. Si l'on considère 1 emploi pour une famille de 3 personnes (2 adultes, 1 enfant), le ratio de 1 pour 12 (1000 pour 12000) conduit à considérer que seule une famille sur 4 accèdera à l'emploi créé par l'autoroute.
- Une évasion commerciale amplifiée de Castres vers Toulouse
Il est dit P24 du dossier du débat public : " La zone de chalandise des pôles commerciaux de l’agglomération de Castres – Mazamet est large, compte tenu de l’offre locale et de l’éloignement de Toulouse. Malgré tout, plus de 20 % du potentiel de consommation globale des ménages échappent aux commerces de la zone de Castres - Mazamet. Cette évasion commerciale vers Toulouse concerne surtout l’équipement de la personne, l’équipement de la maison et le secteur culture - loisirs." L'autoroute ne fera qu'amplifier cette évasion commerciale.
- Le péage obligatoire pour emprunter les déviations de Soual, Puylaurens et Verfeil
Aucune option n'a été envisagée par la DREAL pour maintenir gratuites les déviations de Puylaurens et Soual. Pour les usagers de la RN126, c'est un retour en arrière de plus de 12 ans, avant la mise en service de la déviation de Soual en février 2000 !
- Un péage à plus de 15 € l’aller / retour (35 € pour les transporteurs)
Les chiffres d'un A/R Castres - Toulouse sont donnés sur le rectificatif DREAL demandé par le collectif RN126 lors du débat public de 2009 : 14,10 € pour les voitures, 33,16 € pour les camions en coûts 2009. En tarif 2012, ce serait plus de 17€ et 35€.
- Un ticket payant vers les bouchons de la rocade nord-est de Toulouse, et une rocade castraise inadaptée
La rocade toulousaine est saturée aux heures de pointe. D'ailleurs sur l'autoroute Toulouse - Albi sur laquelle viendrait se brancher Castres - Toulouse, on peut lire sur les panneaux avant d'arriver au péage de l'Union "Attention, bouchons aux heures de pointe". Les quelques 6 minutes gagnées avec l'autoroute seront vite perdues à l'arrivée sur Toulouse. Enfin, la rocade de Castres est à 2x1 voies, sous-dimensionnée pour absorber le trafic en sortie de l'autoroute à laquelle elle sera reliée.
- Un désastre pour l’agriculture, la première richesse du territoire : 150 exploitations touchées et menacées sur 219 concernées
Ces chiffres n'ont pas été publiés par la DREAL, mais ont été présentés en réunion publique à Puylaurens le 27/02/12 par la Chambre d'Agriculture du Tarn.
- Un désastre environnemental : la héronnière de la Crémade, le Dicosa, la zone Natura 2000, tous les espaces verts !
Sur la section Castres - Soual, l'autoroute traverse une zone Natura 2000, la héronnière, et se trouve à moins de 30 m de la maison de la petit enfance, etc ...
Le tableau ci-dessous présente 4 colonnes. La colonne "OPTION MIN" donne le coût (TTC 2012) du tracé le moins cher sur la section concernée, la colonne "OPTION MAX", le coût du tracé le plus cher. La colonne "Avec + échang." donne le coût des échangeurs supplémentaires demandés par les élus à Gragnague, Soual et Castres. Enfin la colonne "Choix DREAL" indique ce que la DREAL souhaite retenir comme OPTION, à savoir, toujours la moins coûteuse. On obtient ainsi la fourchette de prix TTC 2012 dans laquelle se situerait le coût de l'autoroute selon les options.
On rappelle dans le cadre "La valse des chiffres", ce qu'annonçait la DREAL en 2008 et maintenant en 2012, et ce que prévoyait le collectif RN126 en 2008 sur la base des quelques éléments de bon sens dont il disposait à l'époque. A vous de choisir le plus pertinent.
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